2016 JMRCA全日本 関東地区予選

ずっと考えている。3ヒート目は調子良かったと思った。けれど、マーシャルに出て電光掲示板を観て愕然とした。2ヒート目と殆ど変わらないタイム。

苦手な谷田部でスポーツクラス関東地区予選。コースの大きさから言って、こっちの方がオープンクラス向きのはず。なぜオープンの関東予選がクレストなの？

などと言っても始まらない。とにかく走るしかない。しかも事前情報でエントリー60人で30人通過とか。すでに諦めムード。まぁ通れたら全日本行くか、的な感じ。

今日の予定はコントロールプラクティス5分1回、予選ヒート3回とのこと。事前練習走行なしなので、コントロールで感触掴んで、その後のセットに反映させるしかない。

久しぶりの谷田部なので、コースどりを思い出すためのコントロールプラクティス。いきなりデフが滑ってる。ところどころミスがあり、4周めに転倒、インフィールドで突然停止2秒位で復帰。なんとか完走して24周32番手。

クルマの動きは悪くない。しかし先より路面グリップが上がっているはずなので、フロントタイヤを0.5mm小径にして挑む。

1ヒート目、目立ったミスはなかったが、デフの滑りを治すのを忘れて低調なタイム39周5秒。この時点で21番手とまずまず。しかし一発目でタイムが出せなかった人達が結構いるはずなので、油断は出来ない。

2ヒート目、キャンバーを見直して左右揃え、ツィークも再確認。デフも締めて、特に目立ったミスもなく、3位ゴール39周3秒。終了時29位と微妙。

3ヒート目は、他の人のクルマを見てセッティング変更。サイドチューブオイルを柔らかめ、フロントアッパーアームをショートとした。フロントタイヤも更に0.5mm小径に。

そして走行、いける。前回より握っていける。ラップタイムは走行中確認できないが、11秒は出ているはず。前走者をどんどん抜いて、何度「ありがとう」と声をかけたかわからない。

また3位ゴールで結構出しきった感じ。8分終了後に電光掲示板を見る。結果を見て愕然。2ヒート目より1秒も早くなってない。なぜ？あんなに走行中は調子いいと思っていたのに。何台も抜いたのに…。

マーシャルに出て、ピットに帰ってきてラップタイムを確認。11秒は一度しか出ておらず、ほとんど12秒前半。なぜペースが上がらない。

トップ10に入るような人たちは11秒でバンバン走っている。自分のどこが遅いのか全くわからず。恐らくコーナーで失速しているのかと思うが、その対策もセッティング？走らせ方？どうしたらいいのか…。

JMRCAより結果発表。通過枠30名。発表中に一人辞退のため、31人まで通過。そして自分は32位…。まぁこんなもんだと割りきるかと思いたいが、割り切れない自分が心の底に居る。

後日追加で通過となる可能性があるとの連絡があったが、このまま全日本に出ても戦える気がしない。今よりペースを0.5秒上げないと…。

全日本までは2ヶ月。出場できるとしても、いろいろ考えなければならなそうです。

iPhone SE

iPhone SE を注文した。そして発売日の今日届いた。

ずっと待ってた。iPhone5のサイズで出てくることを。

iPhone6は出た時から気に入らなかった。理由は以下

・デカい

・カメラレンズが出っ張ってる

・スリープスイッチが側面に移動

あの大きさは許しがたい。片手操作で親指が届かない。それにワイシャツの胸ポケットに入れると、盛大にはみ出る。iPhone 6plusなぞもってのほか。

画面広くて見やすいのはいいが、取り回しとトレードオフ。

カメラレンズの出っ張りも許しがたい。机に置くとカタカタ。ケース付けるの前提とは、痒いところに手が届く、アップルのプロダクトとはとても思えない。そういえば、6からJobsの息がかかっていないと聞く。

スリープスイッチはやはり上だろう。左右だとどちらか慣れるまで躊躇する。

今回注文したのはシルバー64GBと、今使ってるiPhone5sと同じ。手元に来ても代り映えしないと思うが、それでいいのだ。安心して最新のiPhoneを最新のOSで使えるのだから。

2016 1/12 一次予選クレスト

なんの因果か全日本スポーツクラスに出ることになってしまった。全日本に出るのは実に15年ぶり。

とりあえず予選には出ないといけないということで、走り慣れたクレストへ。

走れば通るので、あまり気合い入れずに当日朝入り。

5時半出発7時15分頃到着。開門8時半とのことだがすでに人いっぱい。辛うじて操縦台下のスペースを確保する。

まずは妄想セットで練習走行。D4 1S φ12.5でコースイン。おわっ、久々の21.5T速い。とりあえず10秒フラットまで出た。

曲がりが足りないので、フロント周りをあれこれ。そのうちに右が厳しいことに気づく。キャンバーを測ってみると、左だけネガティブキャンバーが少ないことが判明。

速いと思っていたが、他車より少し遅いようだ。ローターをφ13.0に組換えて、ピニオンを1枚上げる。満足できる速度になった。

練習走行で9.8秒までタイムアップ。

予選1回目、何度かとっちらかったものの、完走して予選4位。46周2秒。ベストラップが10秒フラットから上がらない。

予選2回目、ミスを抑えて47周に入れた。8秒。しかし順位は6位と後退。

ここでインターバルでお弁当。堀奥様に買ってきていただきました。ありがたい。

予選3回目、ちょっとペースアップで47周5秒更新、しかし順位は8位と後退。Aメイン最後には引っかかったのでよしとする。

これで一次予選の順位決定。8/18位で通過。

決勝前に周りからアドバイスが。ボディ前部が上がり過ぎとのこと。空気が入ってアンダーステアを誘発しているのでは？と。ボディの下受けはバンパーなので、これを削るしか下げる方法はない。談笑しながらタイヤ整形ヤスリで削る。

そして決勝。最後尾スタートなので失うものはない。淡々と行くことにする。

スタート前の練習走行で予想より曲がることが判明。ボディ前を下げたことによるもの。特に中低速コーナーで顕著。急遽送信機でステアリングカーブを-5%に設定。

スタートして1周後、一つか二つジャンプアップ。その後シケインで転倒や、横から飛んできたクルマにぶつかったりして、順位よくわからず。中盤から右コーナー後半で必要以上に内側に入ってくる症状が出て、操縦に苦労する。なんとか抑えつつ淡々とラップを重ねて、終わってみれば5位となった。

予選より三つ順位を上げたのでよしとする。

右の巻き込みは左のツィークスクリューがずれていたことによるものだった。触るだけで回ってしまうので、要改善。

それと、どうやらシャシー右側が重いらしい。ツィークを合わせると右の車高が下がってしまう。シャシーがねじれている？と思ったが、右フロントのリバウンドが大きくなり、シムを追加しなければいけないことから、重量バランスがとれていない様子。やはり左にウェイトが必要か、またはESCをBlack Diamond LVから軽いNOSRAM Pearlに戻すか。

次は4/9 二次予選 谷田部アリーナ。だだっ広い高速コースは苦手。事前にちょっと行っておくかな。

2016 EPS-J第一戦

EPS-J第一戦、今回は17.5Tストックと12GTクラスに参戦。

前日からクレスト入り。9時過ぎから練習開始。

まず17.5Tストック。最初はD4 1Sで比較ということで走る。いきなり10.7秒を記録。このモーターやっぱり速いかも。

続いて先日届いたばかりのFantom FR-1 TypeRS。指数同じで、11秒フラット。うーん、良い点が見えない。しかしまだ一回目なので、指数を変えて何度かトライ。トルクタイプと聞いているので、指数を上げてみる。少し上げて10.8秒、後半タイムの落ち込みが大きい。モーターの温度は33度位と低いが、電圧降下の影響が大きいようだ。

どんどん指数を上げて、100超えまでやってみるが、タイムは落ちる一方。なんだかほんとにトルクタイプなの？と思いたくなる。

ここでしのみーと話してみる。スノーバードの時にサポートされたモーターの件、マグネットは細く、それほど強くないものだったのは、ステーターが強いのでそれで辻褄を合わせた的な感じ。そして指数は低めだったとのこと。それだ。

試しに指数を下げてみる。すると10.7秒が出た。もう一段階下げると、また10.9秒に逆戻り。ということはD4 1Sより少し短めが適正となった。その後もう一回元の指数で走ってみて、10.7秒が出る。指数決定の瞬間。あとは気温と路面状況を見ながら進角を決めていくことにする。

思うに、ブラシレスモーターは、ステーターとマグネットで指数は決まってしまうように思える。そして1セルの場合それはピンポイント。

前日まで気になっていた放電して充電するやり方。DUMPERを試させてもらったが、30A放電でも結構温まる。そして20Aで充電。…、走行してもあまり変わらない。しのみーに聞いてみると、時間を計算して、放電して温めて、40Aで冷める前に充電、そのまま出走すると効果があると。要はバッテリーを温めるためだけの手段のよう。

放電・充電を行うにあたって、追加機材の費用対効果とバッテリーの痛み具合を考えると、あまり旨味は少ないように思えた。ということで、走行後のバッテリーを追充電でやっていくことに決めた。

次に12GT。お気楽なクラスということだが、ある程度走れるようにしておかないと、面白く無いので、ちゃんとセッティングをする。

夕方になるにつれ、路面が上がってくるので、キャンバー減らす・サイドスプリングを柔らかくとセットを進めていったところ、11.7秒まで出た。ここでクラス4番手。あまり追い込むつもりは無いのでここで終了。

その晩はお約束の夜のAメインw 熱燗を5合呑んで、呑み足らずホテルで愛車をアテにウイスキーをショットでw

EPS-J当日。6時半開門と同時にクレスト入り。

練習走行という、プレ予選があるので、昨日のセットのまま走る。昨日と同じ10.7秒を出して終了。4番手とまずまず。12GTも4番手タイムと上々。

ストック予選1回目、路面上がってコケコケ。全くまともに走れず41周。これはセッティングを大幅に変えなければいけない。フロントスプリングは変えず、キャンバーを減らし、キャスター起こし、サイドスプリングを2段階柔らかくした。これが当たったか、予選2回目は安定して走れ、43周出して5番手タイム。Aメイン入りほぼ確定。

12GTはお気楽に走って予選3番手。Aメインが楽しみ。

予選3回目は組み換えあって、ほぼノーミスで数秒のタイムアップ。これ以上はもっとコーナリングスピードを上げるセットにしないと無理かも。結果予選6番手。

決勝1回目、スタートダッシュはさすがのブラックダイヤモンド、しかし序盤インフィールドで突っ込まれてぐだぐだになり、5番手くらいだった。

12GT決勝。路面下がってるかなーと思っていたところ、逆に上がっていて、ストレートエンドで転がりまくり、恐る恐る走るしか無く、全くいいところなし。序盤2位まで上がったのだが非常に残念。

決勝2回目、しのみーが出場キャンセル。M島さんがトップで自分が2位まで抜け出し、しばらく付いて行くがすぐに離される。後ろからYくんが迫ってくる。モーターは互角だが、コーナリングスピードが違うようで、ジリジリと迫ってきて、自分がミスしたところを突かれてパスされる。すると今度はT君が迫ってくる。彼もどんどん近づいてくるが、シケインで自爆して最後尾まで落ちて戦線離脱していった。

その後は迫ってくる人は居なく、3位で決勝を終えた。総合で4位くらいだったと思う。

反省点として、新規パワーソースの設定でかかりきりになり、クルマのセッティングが疎かになってしまったこと。セッティングはトータルで考えないとと改めて認識。

とりあえず初戦終了。次戦は5月の白石に参加予定。

20160124 レジャーランド厚木

日曜日、午前中の用事が済んだので、またレジャランへ。
今日は1セル17.5Tのテスト。TRINITY D4 1Sモーターのいいところがまだまだ引き出せていない感じなので。
2時半に着いて、3時間パック。充電を始めるが、1セルの充電時間がかかる。結果5回しか出来なかった。

測るんジャーをセットしてコースイン。最初の数週グリップしないのは致し方なし。その後は問題なくフルグリップ。17.5Tのフィールとしては30.5Tと遜色なし。どこまでタイムを上げられるか。
結果、9秒フラットで、8秒台は次回に持ち越しとなった。セッティングをいろいろやってみたが、これといってタイムに現れるところは無し。やはり、小径タイヤでなくてはこれ以上のタイムアップは難しそう。次回はタイヤを変えてこよう。
加速がイマイチ・伸びきらない感じがしたので、指数を90→88へ落とした。
指数が低めなのも、重いラバーの大径タイヤに依るところが大きいかもしれない。
Fさんが1/12 21.5Tを走らせていたが、通常のカーペット用タイヤでグリップしていたようだ。
測るんジャーで計測したラップタイムデータをMacに移し、テキストで眺める。でも数列だけなのでピンと来ない。表計算ソフトでベスト・平均・グラフ化位はしておきたい。
測るんジャーのデータはPC LINKを秋月電子のケーブルで接続。Macにケーブルのドライバーを導入・認識させるのは、ここを参照した。
通信ソフトはZTERMで受信するのみ。

モーターの温度が結構高い。触るとかなり熱いと感じる。
進角を落としても殆ど温度変化なし。COMET ESCのモード2をデフォルトの3から5に上げたのが影響しているのかもしれない。これもあとで要チェック。
ここまで温度が上がると、走行間隔を短くするには、走行後にモーターを冷却するファンが必要かもしれない。

帰宅して、測るんジャーのラップタイムデータを表計算ソフトで加工。現地でもこんな感じで見られるようにしたい。

神奈川レジャーランド厚木店 初走行

初めてのレジャーランド厚木。

グリップ剤不使用カーペットということで、どうなのかなと考えていた。

思い起こせば15年以上前に晴海のレジャーランドで走った記憶があるが、まともにグリップしなかったような。あのときはタイヤもろくに選定せずに走っていたので、そうなのだったかもしれない。

現地について駐車場に入る。ゲームセンターの一角にあるという話だったので、2階だということを知る。さて、入場するとだだっ広いゲームセンター。一体どこにコースがあるのか。案内板もないのでゲームセンターの中をさまよう。大体一番奥にあるだろうという目論見は的中。操縦台が見えてきたのでここだと確信。

AM君が居たので、ピットを隣に陣取る。料金は3時間で\1,200と良心的。

今日の仕様は百戦錬磨の12GT。パワーソースは2セルLiPo1600mAh、30.5Tモーター。

タイヤはフロント ヨコモCRT Mハード、リア カワダLラバー。両方共現代では見られなくなった大径。

充電してコースイン。最初全くグリップせずのズルズル。まぁこんなもんだろうと周回を重ねる。すると、タイヤ表面がキレイになってきたのか、グリップするように。面白いようによく走る。タイヤは大径だが、ハイサイドの兆候も無し。わはは、愉しい～。

この仕様、ここのコースで走るには最適ですね。久しぶりにLiPoカット利くまで走らせてしまった。

3時間でバッテリー6回。セッティングを変えることなく、全くトラブル無しに周回を重ねて大満足でした。

自宅から車で1時間15分ほど。悪くないなと。24時間営業なので、深夜から早朝にかけて使えば、人が少ないのでモーターテストくらい出来そう。また来ようと思います。

クレストナイト第一戦

走り初めの初レース。

下道3時間走ってコース入り。すぐに走り始める。2回めで既に9秒台に突入。

まだグリップが低く、曲がらないということで、フロントタイヤを40から38に変更。このタイヤ、ずい分前に作っておいたので、固くなったからか殆ど走りに変化がない。

そうするうちにどんどん路面が上がってきて、ハイサイドを起こす。この時、最近ハイサイドしたことなかったので、どうセッティングを変えればいいのか、走りながら混乱した。

ピットに帰って冷静になってみれば、そういえば、キャンバーがｰ2.5°もついていたのを思い出し、それをｰ1.8°ほどに減らす。他にキャスターを立てておいた。するとやはり普通に走れるようになったが、タイムは上がらない。ここから路面状態を睨みつつ、セッティングを微妙に変えていき対処することに。

そうこうするうちに18:30からレース開始。自分は予選2組目。

1ラウンド目、2周めに入る最初にいきなりハイサイド。転倒するのは1コーナーだけなので、コーナー進入時にパワーを抜いて、ステアリングを切ると同時にパワーオンして荷重を後ろに移す走り方で対応した。中盤からミスが多く46周止まり。予選3番手。しかしクルマは曲がるので、ベストラップは自分がいちばん速かった。キャンバーは更に減らして-1.5°に。

2ラウンド目、路面グリップはだんだん下がってくると考えつつ、ここでタイムを出しておかないと。しかしながら寒さと緊張で震えが止まらず、ミス多発。タイムアップならずで他者がタイムアップする中、予選5番手まで落ちる。走行後のクルマを見ると、フロントボディマウントが折れていた。

3ラウンド目、どんどん寒くなる。ミスを何とか数回に抑えつつ、タイムアップしたが46周止まりで予選5番手変わらず。

さて決勝。8人なので全員Aメイン。5番手スタートで一時は3位まで上がるが、寒さ最高潮。震え止まらずミス多発。あちこちにぶつけまくり、もう途中で止めたくなった。いいところまるでなしで、結果は見ていないがおそらく最下位だったと思う。

冬のナイトレースの寒さを甘く見ていた。この時期、昼間ならまだしも、夜の寒さはきつい。来月のナイトレースはキャンセルして、EPS-Jの前に一回来て練習しようかなと考えている。