isdtチャージャー ファームアップデート

isdtのチャージャー2種をファームアップデートしました。

ファームアップデートのためにSC LIKERというUSBインターフェースが売られていますが、ネットに安くできる方法がありましたのでコレにチャレンジ。

eBayで”CP2102 USB”などというキーワードで検索すると出てきます。

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xcp2102+USB.TRS0&_nkw=cp2102+USB&_sacat=0

だいたい送料無料で150円くらい。自分は3～4週間位到着までかかりました。

次にφ3.5の4極プラグを入手。秋月や千石などで入手できると思います。私はヤフオクで入手。

揃ったら配線。

https://www.youtube.com/watch?v=5eOtH21-jzs

上記を参考に、4極の

先端：GND

3極目：RXD

4極目：TXD

のように接続。

出来たらWindowsOSのPCに接続して、ドライバーを入手。

ここでも”CP2102 USB”と検索して、シリコン ラボのサイトへ

http://jp.silabs.com/products/mcu/Pages/USBtoUARTBridgeVCPDrivers.aspx

ドライバをインストールしたら、isdtのサイトでファームウェアをダウンロード。

http://www.isdt.co/download

解凍して出てきた”SCU.exe”を直接叩くと、ドライバーのインストールボタンがあるので、それをクリック。

あとはUSBインターフェースと充電器、充電器に電源を繋いでファームアップ。

SC-608は無事に日本語が使えるようになりました。

先日届いたばかりのQ6も最新ファームが出ていたのでアップしましたが、残念ながら日本語はまだありません。

パワーズのサイトに日本語化されたQ6がありますが、コレは発売までに最新ファームで対応するということでしょう。

isdt Q6 Plus

新製品 isdt Q6 Plus、昨年11月末にオーダーして、ようやく届きました。

とりあえずのインプレですが、

・SC-608との比較、スクエアと横長の違い

・ジョグダイアルが回転と上から押す形になっており、SC-608の横から押すのに比べると、操作性に優れています。

・裏側にはゴムのような滑り止めがあり、重さは軽いもの、簡単には動かないようになっています。SC-608はボディのプラのままで、ツルツルとよく動いてしまいます。

・1セルの終了電圧も可変でき、そこも進歩です。

・試しに1セル 10A流してみましたが、普通に充電できました。

・音が大きい（けたたましい）です。静かな部屋などはかなり響きます。

・箱の底にコネクタが入っており、配線に使えます。

近いうちに実際に使ってみます。

2016 クレストカップ

毎年年末恒例クレストカップに参戦。今年も前日入りで忘年会も兼ねて行って参りました。

RCカーはなんと、9月半ばのEPS-Jから全くやっていなかったので2ヶ月半ぶり。メインのお楽しみは、あくまでも前日の昼ラーメンと夜の宴会ということで。

到着して、とりあえず何をすればいいんだっけ？と思い出しながら、ゆるゆると準備。

クルマはEPS-Jからベアリングを洗っただけだったので、モーターを17.5Tから21.5Tに積み替えるところから。

コースインすると全く走らない。確認してみるとタイヤが全く合っていない。そうだ、レジャラン走ろうかなー？と思って、それ仕様のタイヤに換えてあったのを忘れていたw

フロント自由自在・リア臨機応変に換装して走る。全く曲がらない。先月レイアウト変更したクレストスピードウェイ初走行、右セクションの連続ヘアピンがかなり狭く、もっと曲がるようにする必要がある。

そんなことをしつつ、昼飯は徒歩でクレストから1.4kmほど離れた千思萬考へ。鶏出汁ラーメンを堪能。

歩きながらポケモンを狩りつつw

あれこれセットを施して走らせていると、いきなり転倒するように。路面グリップが上がってきたようで、フロントタイヤがφ41以上だと全く走れない。

何とかベストも10.9秒→10.8秒くらいまでタイムアップ。17:30くらいで練習を終えてメンテしつつ本日終了。

高崎駅前に移動して、総勢11人で忘年会開始。

あれこれ談義に花が咲き、あっという間に11時過ぎでお開きに。

ホテルに戻ってギターの練習をしつつ、持ってきた黒糖焼酎を一杯やり、そのまま就寝。

翌日6時過ぎに起床。特に朝早くからレース開始というわけでもないので、ゆっくりとホテルで朝食をとってからクレストに向かう。

レースは11時からなので、バッテリー3本ほど練習して感触をつかむ。そしてレース開始。今回も21.5Tストッククラスにエントリー。15人のエントラント。

予選1回目、42周で6番手につける。上出来すぎる。しかも練習でも出せなかった10.6秒のベストラップのおまけ付き。

昼飯はクレストカップ恒例、ピザと寿司と今回は豚汁がありました。

準備いただいた方々ありがとうございます。

予選2回目、タイムアップを狙うがクラッシュでモーターがずれて、途中2分ほど休止して再び走り出し、記録更新ならず。

予選3回目、再びタイムアップを狙うが、転倒一回で1回目とほとんど同じ記録で結局順位変わらず。

予選終了で二人ほど自分より前に行ったので、ギリギリAメインの8番手。首の皮一枚で繋がった。

Bメイン勝ち上がりの1名を加えて、Aメイン9人でスタート。

最初の1周目にバタバタとクラッシュがあり、自分はAさんにヘアピンでインからタックルされて最下位まで落ちる（泣）しかし、気を取り直して淡々と走る。

上位二人が速く、あっという間にラップされる。そんな中、自分より前が続々とクラッシュで後退・リタイヤしていき、いつの間にか4位とアナウンスされる。もう一つ上げれば表彰台。集中して走っていると、前を行くAさんが香ばしい音を立ててクラッシュ。らっきー♪と横を通過、3位に順位を上げ、そのままフィニッシュ。今年の最後のレースを表彰台で飾ることが出来ました。

ボディは最近流行りのLOLA B10。ここ数ヶ月で某選手の快走をきっかけに、売り切れになるほどの人気。自分は2年以上前から常用で、買えないの困るんだよな…。ボディそのものの軽さもさることながら、動きも軽いのが気に入っています。但しハイグリップ路面限定。比較的グリップ低いところはAMR12を使います。

2ヶ月半ぶりの走行でしたが、結果は上々。やっぱりレースは楽しいなと再確認した次第。

今年のRCカーレースはこれにて終了。来年はまだ全日本や他の予定なども決まっていないので、発表になったら考えることにします。

EPS-J 第5戦

最近はギターに傾倒していて、あまりやる気にならなかったのだが、ホテルも予約していることだし、ゆるゆると準備して群馬へ向かった。

朝6時過ぎに出発、8時過ぎに到着とその前に、前から気になっていた千思萬考で朝ラーメン。ここは朝7時からやっていて、朝専用スープとのことで醤油・味玉を注文。具の注文がなければ、ネギしかのっておらず、全くの素ラーメン。スープが旨く、昼メニューにも期待が持てる。

クレストに着いて、ゆるゆると準備。まずは17.5Tストック。レジャランそのままのセットにフロント：正確無比、リア：臨機応変で走りはじめる。うーん、曲がらない。基本クレストだとスロットルを全部抜くのは2〜3箇所なのだが、それより緩めないと曲がらない。ということでセッティング開始。が、結局効果的だったのはセンターショックのスプリングを一段柔らかいものに換えただけとなった。

モーターはレジャラン仕様のままだと伸びきってしまうので、ピニオンを大きいものに変えて、指数は2mm程大きくした。

12GTはフロントラバー系のままで3回ほど走って終了。たいしてセッティングせず。

夜は前日の夜のAメインということで乾杯。

翌日6時50分にホテルのロビーに降りて、朝食を摂ってクレストへ出発。

8時からの公式練習で、まずは12GTで5番手タイム。17.5Tで6番手タイム。

17.5T 予選1回目。新しく削ったタイヤが大きすぎ、コケコケ状態。3回ほどコケて8番手タイム。このままではいかんとタイヤを昨日も使った中古の小径に戻す。

2回目、ほぼノーミスで7番手まで浮上。もう少し曲げて上を狙いたい。

3回目。予選の組み換えがあり、Bメイン相当の1番手で走行するも、ライバルS氏にぴったり付かれて、後半シケイン出口で接触。結果予選順位は7番手のまま、Aメインに引っかかった。

12GTクラス。フロントスポンジ系に変えて、一発を狙ったがコケにコケて全くいいところ無し。2回目はフロントラバー系に変えたが今度は全く曲がらず、予選順位更新ならず、6番手。

決勝前の休み時間に何度かセットを変えて走行させ、なんとか戦えるかなーというところまで調整。

そして12GT決勝。予選6番手からスタートで4位まで上げる。そして3番手のO君をパス。そのまま無難に走って3位入賞。

17.5Tは決勝前にフロントのアライメントをチェックし、もう少し曲げたいのでグリップ剤の塗り幅を少し多めに。そして昨日より気温が低め・少し遅く感じたので指数を上げた。ここでちょっと問題発生。取り付けようとしたピニオンがネジ山を舐めてしまい。使用不能に。このまま行こうかと思ったが、引っ張ったら抜けてしまうので、前回の谷田部の二の舞になると思い、スパーを一つ大きくして、大きいピニオンを使うことで対処。

さて決勝スタート。ここでもスタートして4位までジャンプアップ。前を行く車をクラッシュした際にパス。3位に上がる。その後にライバルS氏が食い下がるが徐々に後退。他の人とバトルを繰り広げていた模様。結局単独3位でフィニッシュ。両クラス表彰台となった。

思えばEPS-J参戦2年目にして、17.5Tクラス初の表彰台。感慨深いものがあった。

そして、開会式前に通知がありましたが、EPS-J最終戦谷田部アリーナは12/25に開催することが決定。しかしこの日は奇しくも娘の誕生日に当たるため、出場不可となり、実質今年の自分のEPS-Jは今戦が最終戦となりました。最終戦に出場する皆様頑張ってください。

ロックペグへの交換

娘が好きな歌い手さんのライブに行き、触発されたらしくギターを弾きたいと言って練習を始めた。それに便乗して前から自分も弾きたいと思っていたので、一緒に練習を始めました。

で、自分のは2年前にヤフオクで落としたMUSIC MAN Silhouette のコピーモデル。Silhouetteはヘッドやボディシェイプが好きで、いつかは本物を手に入れたいと考えてます。

そして、本家のSilhouetteはペグがロック式で、チューニングの安定性向上・弦交換の簡略化が図られている。

で、自分のコピーものもロック式にしたいということで検討開始。

・ヘッド4対2対応のペグはなかなか無い（MUSIC MANのみなの仕様なので当然か？）

・本家MUSIC MANにはSchaller M6-INDというのが使われているらしいが、4対2のものは調べても全然出てこない。

ということで、交換出来ないのかーと落胆していたところ、こんな記事を発見。

「誰も知らない??SPERZELの秘密｜SOUND HOUSE」

なんとスパーゼルのペグは、左右どちら用にも組み替えられるとのこと。

寸法はスパーゼル本家のサイトにインチサイズであるが図面が載っていたので、現物と合わせて何とか互換性がありそうだということを確認。

注文して届いたのがこちら。6連用を選択。

これを4対2に組み替え。左は下からシャフト長・中・短・短、右は下から長・中としました。

元付いていたものと比べ、長さはこれだけ違う（シャフト長）左：元ペグ・右：スパーゼル

ヘッドからペグを一つだけ外して、仮組みして組み付けられることを確認。

ペグを全部外し、ネックも外して穴あけ寸法をけがく。パッケージの穴あけガイドを使用

穴あけは自分のリューターではトルクが足らずに歯がたたないので、実家のボール盤でガーッとφ2.5を

ナットはインチサイズで対辺11mmでも微妙にかからないので、モンキーレンチで留めた。

弦を張り、裏のロックノブを締めて弦をロック。チューニングを行って完成。

弦は元張ってあったそのままのものを使用。

何時間かして馴染みが出ると、チューニングはものすごく安定しました。これで心置きなくチョーキングすることが出来ますw

スパーゼルのペグはギア比が高いので、チューニングがシビアというのを目にしましたが、たしかに前のペグに比べるとシビアですが、最初からこんなもんと思えば問題もありません。

iSDT SC-608

情報が出まわってから、ずっと欲しかった充電器「iSDT SC-608」がようやく着荷。月曜の夜にHobbyKingでIn Stockになったので速攻で注文した。 で、Fedexのトラッキングだと金曜の18:00までに配達とのことで、その時は自宅におらず受け取れない。カスタマーサービスに電話して、Fedexの営業所に行くことで受け取れた。

以前から出回っていたビデオなどで小さいのはわかっていたが、手にするとやはり小さい。電源コードはワニ口付きのが付属していたが、それ以外の付属品は無し。 予めわかっていたので、XT60メスConnectorを一緒に頼んで充電コード作成。

使ってみて気になったのが以下。
・画面が綺麗
・終了電圧が設定できない。電池タイプ決めると自動的に決まる感じ。これは今後のファームアップに期待。
・電圧が小数点以下1桁まで。2桁まで欲しい。
・終了ブザーが人が止めるまで鳴り続ける。
・タスクのメモリーが無いらしく、バッテリーや充放電・ストレージを変えるたびにいろいろ変更する必要がある
・クルクルピッピのユーザーインターフェースはラク。しかし慣れないと両手で本体をホールドして操作する可能性がある。
・1セル充電時はバランスコネクタを外しておかないとエラーになる。
・1セル充電時は「バランス充電しないけどいいか？」みたいなメッセージが出て、2セル以上の充電より一手間かかる。
とまあ、こんなところ。 荷物を少なくしたい、1/12ミニマリストの自分にはもってこいの充放電器だと思ったが、上記が許せる人なら購入してもいいかなと思った次第。

レジャーランド 太田店

妻の実家に行くついでに、かねてから行こうと思っていたレジャーランド太田店へ。

厚木店と同じく、グリップ剤不可のカーペットコース。お気軽に走るにはちょうどいい。

レイアウトはほとんどストレートなしのテクニカルコース。中速域のスロットルコントロールと縦方向の移動が多く、タイムの詰所がわかりにくい。

クルマは百戦錬磨V3にパワーソースはTrackStar25.5T V2、ヨコモ1600LiPo。

タイヤはフロント ヨコモCRTミディアムハード、リア 自由自在。

お盆休みで人は少なく、来た時に自分含めて4人。のびのび走れた。

コースに入るとなるほどグリップ剤不可でグリップは低い。スロットルオンで踏ん張りが効きにくい、コーナーのターンインで曲がらない。タイヤを新しい、径の大きい物に変えて、グリップを稼ぐと何とかまともに走れるように。

ある程度セッティング詰めて走行を重ねて、走るのが楽しくなってきた。

昔からこのような縦移動が多いコースは苦手だったが、それほどでもなくなってきた感じがする。昔よりちょっとは上達したということか。

走行料金も廉いし、お気軽に走れて愉しかったので、機会があればまた行きたいと思う。