2017 EPS-J 第二戦

東北でのEPS-J、三年連続の白石開催。

今回は友人が足の捻挫でクルマが運転できない！ピンチ！とのことで、私が連れて行くことになりました。

レース運営機材を積んで出発。

片道350kmのドライブって、実は自分初めてかもしれない。しかも雨で80km/h速度規制。なんとか朝食休憩一回でたどり着きました。

すぐに充電・タイヤ削って走行開始。

コースはなんと直線なしの奥行きが大きめで、タテ・斜めの移動が大きいレイアウト。

直線がないので、ステアリングの休まる暇がありません。

タイヤはカーペットならこれと決め打ちでフロント：正確無比、リア：臨機応変で。

するとグリップ高くコケる・タイヤに糸くずがついて後半滑るで苦戦。

フロントタイヤが大きすぎたようで、転倒していたようです。

そしてラインをキープすれば、それほど糸くずを拾わないのですが、慣れていないコースでいかんせんこれは厳しい。

そうこうするうちに夕方になるにつれ、糸くずも少なくなってきます。

17.5Tは割りとタイムが出ますが、13.5Tは苦戦。周りのモーターを見ると、最新のTRINITY MONSTER、TSRと1セルストック専用品。自分の汎用G-FORCEとは全く違います。高速型モーターではあるので、指数を少なくしてとりあえず対応。

夜は21時から宴会。23時過ぎまで盛り上がりました。

翌日は9時からコースオープン、10時からレースです。

今回は13.5Tは勝てる見込みはないので、17.5Tに賭けるつもりで。

しかし予選は旅の疲れか、平日の疲れが取れなかったからか、全く集中出来ずで、17.5T：予選5位、13.5T：予選8位と振るわず。

特に13.5Tはリズムに乗れず、途中で投げ出したくなりました。

さて13.5T Bメイン2番手グリッド。なんだかもう展開は覚えていませんw 最初トップになったものの、自分のミスやらなんやで、3位くらいだったかと。トップゴールはしなかったので、勝ち上がりはありませんでした。

17.5T Aメイン5番手グリッド。一周目で混乱に巻き込まれ、最後尾まで落ちます。その後何とか復帰して3位か4位あたりを走ってましたが、最後の一分くらいに痛恨のミス。5位でフィニッシュ。

終わってみれば、体調の悪さもあり、13.5Tはモーターの遅さもありで、それなりの結果となりました。

帰路は18時過ぎに出発、途中道の駅でお土産を買い、そのままノンストップで溝の口まで。22時過ぎに到着して、自宅着は23時過ぎでした。

VOX amplug I/O

昨年あたりからギターインターフェースのiRig HDが調子悪く、暫く使っていると認識しなくなったりしたが、冬の間使えていたので安心していた。

しかし先日弾いていたらやはり認識しなくなった。Mac・iPhone両方共。どうにもならないので、かねてから目をつけていたVOX amplug I/Oを購入。

店によって価格がまちまちで、6千円超えるとところや3千円前半で買えるところも。一番の最安値がI楽器だったので、お茶の水店に在庫確認で電話。めでたく購入することができた。

本体をギターに直結する形なので、シールドケーブルを介して接続するため、メスメスアダプタも購入。

帰宅してMacに接続し、AmpliTubeを起動、Input Deviceを「VOX 2ch Audio Device」に変更して無事に音が出ることを確認。

これで自宅で練習することができる。

次にiPhoneでの動作確認。Amazonで購入したUSBｰLightningアダプタを介して接続。これは以前iRig HDでも動作確認済みなので、amplug I/Oでも動くはず。

接続したところ、iPhoneに「消費電力が大きいので使えない」旨のメッセージ。amplugの取説を読むと、電池を入れて電源をオンにする必要があると。その通りにしてみて、iPhoneでもAmpliTubeを起動してみたが、今度は音が出ない。チューナーは動いている様子なので、入力はされているようだ。iRig HDではiPhoneから音が出て、旅行先などで弾くのに便利だったので、それを期待したのだが。

あれこれソフトやiPhoneの設定を見直すが、どうもiPhone本体スピーカーから音が出る設定が見当たらない。ボリュームボタンを押しても音量調節の表示が出ないのが気になった。

はて困った。もしかしてと思い、iPhoneにヘッドフォンを接続してみると、なんとそちらからは音が出た。ためしにamplugのヘッドフォンジャックにも接続してみたが、そちらからも音が出ていた。しかしamplug接続の場合は音量調節が出来ない。

これは旅行先ではヘッドフォンか外部スピーカーを繋ぐ必要あり。

まぁ廉かったのでいいかと思い直す。

練習だけでなく、本格的に必要ならば今度はiRig HD2を購入しようかなと思っています。

2017 EPS-J 第一戦

2017 EPS-J開幕戦クレストに参加してきました。

EPS-Jも三年目、ようやくストックモーターの使い方がわかってきて、既設の17.5Tと今回新設の13.5Tクラスにもエントリー。

モーターは17.5Tは去年から使っているFantom FR-1 TypeRS、13.5TはG-Force SuperExtreme。

レース前日土曜日の7時過ぎに出発して、途中関越の渋滞で2時間半ほどでクレストに到着。

充電・タイヤ整形を済ませて、まずは13.5Tでコースイン。予想した指数よりちょっと重い感じ。なので少し軽くしてみて、次の走行でいい感じだったので、これで指数決定。

続いて17.5T。これは最初から指数ドンピシャリ。やはり事前にモーターチェッカーで調整しておいたせいか、いいところが見つかって去年と比較しても結構速い。1年かかってようやくFantomモーターの速いところが引き出せた。タイムも上々、いきなり11秒台を記録。

17時過ぎまで細かくセットを試して、タイヤは前後ヨコモ Lラバー2層抜きで問題なし。しかし結構減る。最後にリアのみ臨機応変に変更して、こちらのほうが蹴りが一息ある感じ。

19時半に8人と少なめではありましたが夜のAメイン敢行。22時半頃までRC談義に花が咲きました。

自分は呑み足りなかったので、ホテルに帰って持ってきたSilhouette Specialを弾きながら焼酎を。

翌日7時から練習走行なので、6時過ぎにホテル出発。まだ外は暗い。充電を済ませて最初は17.5Tの練習走行。のっけから11秒8を出してトップタイム。この時点で11秒台は自分ひとり。このときは上機嫌で後に叩き落されることになるのだが…。

続いて13.5T、11秒5で5番手タイムでまずまず。アメリカ・ドイツ帰りのMさんが速いこと。

予選になると、17.5Tはアメリカから持ち込んだTeamScreamRacingのモーターを使う人が出てきて、これが反則なほど速い。自分の昨年モデルのモーターが霞んでしまった。縁石踏みまくりのミスもあり、練習走行の1位から予選三回目終了で5位まで転落。

13.5Tは練習走行と同じ5位で終了。他に速いモーター使ってる人がいるので、これは自分のG-Forceならば、まずまずといったところ。

決勝Aメイン、17.5Tはスタートの混乱を抜けて2位まで上がるが、相変わらず縁石踏みまくりのミスが目立って、3人に抜かれ5位でフィニッシュ。ダブルエントリーだと速度差の自分の切り替えが難しい…。

13.5Tもスタートして5位から4位まで上がる。するとトップの車がクラッシュしたらしく3位にジャンプ。2位を走るHさんが後半リアグリップ低下して、かわせるかなと思ったがそれは叶わずそのままでフィニッシュ。とりあえず片方は表彰台に上れた。

今回のレースでの課題：

・17.5Tはミスが目立った

・13.5Tは経験不足で、もうちょっとセット詰めればもう少し上が狙えるかな

初戦終了、次回は時間が空いて5月頃とのこと。それまでにできることをやっておこうかなと思います

レジャランで13.5T & 新型ラップカウンター

田部さんがラップカウンターのテストを行うというのでレジャラン厚木まで。

こちらも13.5Tの試走をしたいと思ったので好都合。ヤフオクでG-Force SuperExtremeを購入。

最初指数80で。立ち上がりが重いと感じた。指数が大きいようだ。ピニオン49Tだったので48Tを探したが、昨年9月のEPS-Jでネジを舐めてしまったようで、47Tをとりあえず入れて、指数76とした。

これが良かったようで加速感もちょうどいい感じ。

ラップカウンター「はかるにゃ〜（仮）」は今までのラップカウンターとは逆転の発想で、発振器をコース脇に設置し、計測用機器を車載する。

とりあえず今回は仮置きとして、本体をサーボ上に、ESCの側面に両面テープでポリカ板を立て、受光部を両面で貼った。

リアルタイムのラップはわからず、走行後に車載器からWiFi経由でWindows上のソフトにてデータをダウンロードして確認する。扱いはとても簡単。

これによると8.2秒位出ている。まだ初期反応が良くない感じだったので、

・ショックスプリング柔らかく

・サイドスプリング硬く

として、8秒フラットまで改善。

最初AMR12ボディで走ったが、LOLA B10へ変更。ダウンフォースが少なくなるので曲がらないかな？と思ったが、そうでもなく、動きが軽くなった分走りやすくなった。やはり慣れたボディはいいと再確認。

更にセットを進めていき、ついに7秒台を一回だけ記録。

13.5Tは楽しかった。適度なスピード・加速感で、ブラインドテストしたら2s 25.5Tと変わらないくらい。バッテリーダウンが少ないので、12分位普通に走らせてしまった。

「はかるにゃ〜（仮）」はレジャランのようなラップ計測機器がないコースでは非常に有用。以前は「測るんジャー」を使っていたが、こちらのほうが非常にスマート。しかも発振器を複数設置することにより、区間ラップも取れる。セッティングの指標、モチベーションの向上に役立つ。オススメである。

isdtチャージャー ファームアップデート

isdtのチャージャー2種をファームアップデートしました。

ファームアップデートのためにSC LIKERというUSBインターフェースが売られていますが、ネットに安くできる方法がありましたのでコレにチャレンジ。

eBayで”CP2102 USB”などというキーワードで検索すると出てきます。

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xcp2102+USB.TRS0&_nkw=cp2102+USB&_sacat=0

だいたい送料無料で150円くらい。自分は3～4週間位到着までかかりました。

次にφ3.5の4極プラグを入手。秋月や千石などで入手できると思います。私はヤフオクで入手。

揃ったら配線。

https://www.youtube.com/watch?v=5eOtH21-jzs

上記を参考に、4極の

先端：GND

3極目：RXD

4極目：TXD

のように接続。

出来たらWindowsOSのPCに接続して、ドライバーを入手。

ここでも”CP2102 USB”と検索して、シリコン ラボのサイトへ

http://jp.silabs.com/products/mcu/Pages/USBtoUARTBridgeVCPDrivers.aspx

ドライバをインストールしたら、isdtのサイトでファームウェアをダウンロード。

http://www.isdt.co/download

解凍して出てきた”SCU.exe”を直接叩くと、ドライバーのインストールボタンがあるので、それをクリック。

あとはUSBインターフェースと充電器、充電器に電源を繋いでファームアップ。

SC-608は無事に日本語が使えるようになりました。

先日届いたばかりのQ6も最新ファームが出ていたのでアップしましたが、残念ながら日本語はまだありません。

パワーズのサイトに日本語化されたQ6がありますが、コレは発売までに最新ファームで対応するということでしょう。

isdt Q6 Plus

新製品 isdt Q6 Plus、昨年11月末にオーダーして、ようやく届きました。

とりあえずのインプレですが、

・SC-608との比較、スクエアと横長の違い

・ジョグダイアルが回転と上から押す形になっており、SC-608の横から押すのに比べると、操作性に優れています。

・裏側にはゴムのような滑り止めがあり、重さは軽いもの、簡単には動かないようになっています。SC-608はボディのプラのままで、ツルツルとよく動いてしまいます。

・1セルの終了電圧も可変でき、そこも進歩です。

・試しに1セル 10A流してみましたが、普通に充電できました。

・音が大きい（けたたましい）です。静かな部屋などはかなり響きます。

・箱の底にコネクタが入っており、配線に使えます。

近いうちに実際に使ってみます。

2016 クレストカップ

毎年年末恒例クレストカップに参戦。今年も前日入りで忘年会も兼ねて行って参りました。

RCカーはなんと、9月半ばのEPS-Jから全くやっていなかったので2ヶ月半ぶり。メインのお楽しみは、あくまでも前日の昼ラーメンと夜の宴会ということで。

到着して、とりあえず何をすればいいんだっけ？と思い出しながら、ゆるゆると準備。

クルマはEPS-Jからベアリングを洗っただけだったので、モーターを17.5Tから21.5Tに積み替えるところから。

コースインすると全く走らない。確認してみるとタイヤが全く合っていない。そうだ、レジャラン走ろうかなー？と思って、それ仕様のタイヤに換えてあったのを忘れていたw

フロント自由自在・リア臨機応変に換装して走る。全く曲がらない。先月レイアウト変更したクレストスピードウェイ初走行、右セクションの連続ヘアピンがかなり狭く、もっと曲がるようにする必要がある。

そんなことをしつつ、昼飯は徒歩でクレストから1.4kmほど離れた千思萬考へ。鶏出汁ラーメンを堪能。

歩きながらポケモンを狩りつつw

あれこれセットを施して走らせていると、いきなり転倒するように。路面グリップが上がってきたようで、フロントタイヤがφ41以上だと全く走れない。

何とかベストも10.9秒→10.8秒くらいまでタイムアップ。17:30くらいで練習を終えてメンテしつつ本日終了。

高崎駅前に移動して、総勢11人で忘年会開始。

あれこれ談義に花が咲き、あっという間に11時過ぎでお開きに。

ホテルに戻ってギターの練習をしつつ、持ってきた黒糖焼酎を一杯やり、そのまま就寝。

翌日6時過ぎに起床。特に朝早くからレース開始というわけでもないので、ゆっくりとホテルで朝食をとってからクレストに向かう。

レースは11時からなので、バッテリー3本ほど練習して感触をつかむ。そしてレース開始。今回も21.5Tストッククラスにエントリー。15人のエントラント。

予選1回目、42周で6番手につける。上出来すぎる。しかも練習でも出せなかった10.6秒のベストラップのおまけ付き。

昼飯はクレストカップ恒例、ピザと寿司と今回は豚汁がありました。

準備いただいた方々ありがとうございます。

予選2回目、タイムアップを狙うがクラッシュでモーターがずれて、途中2分ほど休止して再び走り出し、記録更新ならず。

予選3回目、再びタイムアップを狙うが、転倒一回で1回目とほとんど同じ記録で結局順位変わらず。

予選終了で二人ほど自分より前に行ったので、ギリギリAメインの8番手。首の皮一枚で繋がった。

Bメイン勝ち上がりの1名を加えて、Aメイン9人でスタート。

最初の1周目にバタバタとクラッシュがあり、自分はAさんにヘアピンでインからタックルされて最下位まで落ちる（泣）しかし、気を取り直して淡々と走る。

上位二人が速く、あっという間にラップされる。そんな中、自分より前が続々とクラッシュで後退・リタイヤしていき、いつの間にか4位とアナウンスされる。もう一つ上げれば表彰台。集中して走っていると、前を行くAさんが香ばしい音を立ててクラッシュ。らっきー♪と横を通過、3位に順位を上げ、そのままフィニッシュ。今年の最後のレースを表彰台で飾ることが出来ました。

ボディは最近流行りのLOLA B10。ここ数ヶ月で某選手の快走をきっかけに、売り切れになるほどの人気。自分は2年以上前から常用で、買えないの困るんだよな…。ボディそのものの軽さもさることながら、動きも軽いのが気に入っています。但しハイグリップ路面限定。比較的グリップ低いところはAMR12を使います。

2ヶ月半ぶりの走行でしたが、結果は上々。やっぱりレースは楽しいなと再確認した次第。

今年のRCカーレースはこれにて終了。来年はまだ全日本や他の予定なども決まっていないので、発表になったら考えることにします。